并汽前，，，过热器靠疏水或对空排汽冷却，，，排汽量一样平常约为额定负荷的15%~20%。
。。。。。。投入的燃烧器较少，，，沿烟道宽度容易爆发温度误差。
。。。。。。由于流经由热器的蒸汽量少，，，过热器各蛇形管的阻力不尽相同，，，又使得沿过热器的宽度在蒸气侧爆发热误差。
。。。。。。虽然，，，为了消除烟气侧和蒸汽侧热误差对汽温的影响，，，接纳了一次或两次蒸汽左右交织、混淆，，，对称投入燃烧器等步伐，，，可是仍然不可完全消除眼过热器管宽度的气温误差。
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由于排宇量较小，，，过热器管内的蒸汽流速只有额定负荷时的1/6~1/5，，，蒸汽对过热管的冷却效果较差，，，管壁温度大大高于蒸汽温度，，，其温差可达100℃以上，，，而在额定负荷时其温差只有20~30℃。
。。。。。。在集汽联箱测得的是蒸汽混淆后的温度，，，某些支管的汽温要高于混淆温度。
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因此，，，为了在生火时代，，，阻止个体蛇行管壁温过高，，，要求并汽时，，，中压炉气温较额定气温低30~40℃，，，高压路气温较额定气温低50~60℃。
。。。。。。关于以对撒播热为主的对流式过热器，，，随着负荷的增添，，，气温升高。
。。。。。。因此，，，并汽时气温低些，，，并汽后随着负荷的增添，，，汽温很快抵达额定汽温。
。。。。。。因此并汽时，，，比额定气温低几十度对包管清静生产，，，避免过热器管壁超温，，，包管气温平稳是很是须要的。
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